【壓縮機網】6月19日-21日，在北京中國國際展覽中心召開的“北京國際城市軌道交通展覽會”上，各大地鐵公司傾數出動，競爭彌漫在會場的每一個角落，許多展位內，工程師熱情地向每一位參觀者介紹自己的z*新技術和產品。

 

　　“無油壓縮機2.0是我們現在的拳頭產品。因為取消了油的使用，壓縮空氣輸出不僅清潔無油，同時低振動、低噪音。由于沒有油，跟油相關的易耗損配件也全部不再使用，后期維護變的更簡便，使用壽命也大大增加。”展廳內，克諾爾車輛設備有限公司工程師陳輝表示。

 

　　而在另一側，神州高鐵的展位內，工程師們不僅介紹著拳頭產品，同時向參觀者介紹自己的城市軌道交通全產業鏈。從設計、規劃，到維護、運營，極大地簡化了程序，為地方提供了便捷有效的方案。

 

 

　　軌道交通建設發展正當時

 

　　5月下旬，安徽公布了《安徽省現代基礎設施體系建設總體規劃（2017—2021年）》。根據規劃，到2021年時，安徽所有省轄市和半數以上縣都將通達高鐵；6個城市擁有或開建城市軌道交通。

 

　　而在山東，計劃到2020年，山東城軌覆蓋將超300公里。濟南市正在加快建設“一橫兩縱一環”的城市軌道交通骨干線網，青島市將盡快實現中心城區城市軌道交通網絡化運營。淄博、煙臺、濰坊、濟寧、臨沂等市也在加快編制軌道交通建設規劃，具備條件的項目盡早開工。

 

　　在福建，福州新區”五橫三縱”城軌網規劃草案已公示，其中，“五橫”為軌道1號線、軌道2號線延伸線、軌道6號線、濱海快線、馬尾濱海線，“三縱”為軌道4號線、瑯岐線、梅花線。軌道規劃形成“四大放射線”城際軌道網絡，包括福平線（福州北站—平潭）、F2（莆田—福州機場）、F3（寧德—福州機場）、F5（平潭—莆田）；規劃形成“五橫三縱”的城市軌道網。此外，新增濱海快線將聯系濱海新城（長樂機場）與福州主城。

 

　　2016年2月至9月，國家發改委先后批復了蕪湖、貴陽、洛陽、包頭等7個城市的城市軌道交通建設規劃，線路總長度分別為284、260、235、102公里，并批復了西安、青島的規劃調整方案，調整后總長度分別為243.2和181.7公里。

 

　　去年下半年，發改委又批復的43個城市軌道交通建設方案，包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市；蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、包頭等經濟、人口規模較大的城市，徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統意義上的三線城市也已經入列。這一系列跡象說明，城市軌道交通建設正在向二三線城市蔓延。

 

　　城軌建設等在2017年將繼續大幅增長，行業持續繁榮。城市軌道交通建設周期向上，建設迅猛發展，伴隨技術和建設模式的創新，城軌發展未來可能超預期。有機構預測稱，“十三五”期間軌道交通投資規模也將達到1.7-2萬億元，由于軌道交通投資高、收益低、周期長，PPP模式或成此領域z*有效的解決方案。

 

　　“在新型城鎮化快速推進和城市優先發展公共交通的大形勢下，中國城軌交通的發展已呈現出世界罕有的速度和規模。”中國城市軌道交通協會原會長包敘定表示。

 

　　軌道交通壓縮機需求大增

 

　　軌道交通對壓縮機的需求主要有兩大方面：空調系統和制動管路系統。

 

　　軌道交通空調系統是城市軌道交通中的重要設備系統之一，擔負著對城市軌道交通內部空間的空氣溫度、濕度、空氣流速、空氣壓力和空氣品質進行控制的任務。

 

　　城軌車輛的制動系統及其一些子系統所使用的壓縮空氣（也稱壓力空氣）都是由空氣壓縮機組生產的。目前，城軌車輛中采用的主要有活塞式空氣壓縮機和螺桿式空氣壓縮機兩種。

 

　　中國軌道交通車輛對空氣壓縮機的需求主要來自三大方面：鐵路機車及普通鐵路客車、高速動車組以及城市軌道交通（地鐵及輕軌）。軌道交通具有“移動建筑”的特點，因此對壓縮機的要求很高，需要具備小型輕量化、可靠性高、免維護程度高等特點。

 

　　目前，中國已經形成了世界上規模z*大、發展z*快的軌道交通建設市場，當前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設高潮，國產軌道交通設備的市場需求大幅提升，這給中國軌道交通壓縮機行業帶來了較大的市場需求空間。同時，中國實施軌道交通設備國產化策略，支持國產軌道交通設備的發展，國產品牌的軌道交通壓縮機領域技術水平不斷提高，產品性能與外資品牌差距也逐漸縮小，國產品牌的中標率提高，帶動了國產軌道交通壓縮機市場需求的迅速擴大。現階段，國產軌道交通壓縮機不但能夠滿足國內市場需求，還不斷參與國外軌道交通市場的競爭并逐漸占得一席之地。

 

 

　　技術差距仍存在

 

　　鐵路設備關系到國民出行的安全與舒適性等多種問題，因此，國家對此也有較為嚴格的規定，對相關設備的供應商在生產資質上要求較高，軌道交通壓縮機的供應商業也是如此，生產商必須獲得產品測試證書和運行報告才能進入鐵路壓縮機設備市場。也正是由于在資質上有較為嚴格的要求，我國鐵路壓縮機目前的供應商數量較少。

 

　　近年來，在中國政策的大力推動以及部分國內優秀壓縮機企業的努力下，中國軌道交通壓縮機行業技術水平有所提高，部分產品性能已經可以媲美甚至超越外資品牌。但對于應用于軌道交通領域的高端壓縮機產品而言，我國目前仍依賴進口。中國軌道交通壓縮機行業發展還受到關鍵技術制約，未來，突破核心技術，實現核心零部件國產化率的提高，也是中國軌道交通壓縮機行業的科技創新主攻方向。