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    中國高鐵q*延伸 壓縮機企業(yè)迎市場“白刃戰(zhàn)”

      【壓縮機網(wǎng)】5月12日,中國中鐵股份有限公司宣布,中國中鐵旗下中鐵二院工程集團有限責任公司將于5月底與俄羅斯鐵路公司正式簽署莫斯科-喀山高鐵勘察設(shè)計協(xié)議。上述新聞意味著,我國高鐵將再一次走出國門,參與到俄羅斯高鐵的設(shè)計建造中。值得一提的是,作為高鐵建設(shè)組“成員”之一,中國壓縮機企業(yè)將有機會參與到俄羅斯鐵路建設(shè)中去。
     
      高速發(fā)展的中國高鐵
     
      近些年,中國高鐵正處于快速發(fā)展的階段,據(jù)公開資料顯示,中國高鐵自開通運營以來,客流需求旺盛,運量持續(xù)增長。2010年底,中國鐵路營運里程達到9.1萬千米,居世界第二位,投入運營的高速鐵路營運里程達到8358千米,居世界第一位。截至2014年底,全國鐵路運營總里程已突破11萬公里,其中高鐵1.6萬公里,“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)主骨架初具規(guī)模。全國鐵路動車組列車開行范圍擴展至28個省市區(qū)。
     
      早在2004年1月,我國歷史上第一個中長期發(fā)展規(guī)劃——《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布,確定了我國鐵路發(fā)展的宏偉藍圖。該規(guī)劃中國將規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及3個城際快速客運系統(tǒng),客車速度目標值達到每小時200公里以上。
     
      我國高鐵現(xiàn)在處于一個黃金發(fā)展期,大量高速鐵路線路開工建設(shè)并投入運營。高鐵的發(fā)展影響著人們的出行方式和生活節(jié)奏,隨著我國鐵路網(wǎng)不斷完善,在今后相當長的一段時間,高鐵將成為人們出行方式的s*選。
     
      根據(jù)《中國高鐵行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》分析,鐵道部原中長期規(guī)劃目標(2020年)預(yù)計將在“十二五”期間(2015年)提前實現(xiàn),即:2015年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上,其中高速鐵路1.6萬公里以上,西部鐵路5萬公里以上,復(fù)線率和電氣化率分別達到50%、60%。而且,根據(jù)目前已開工和計劃在“十二五”期間投入運營的高鐵線路顯示,到2015年高鐵運營里程將有望達到近2.6萬公里,遠高于鐵道部規(guī)劃的1.6萬公里。
     
      中研普華研究員李湖表示,預(yù)計到2015年底,我國高速鐵路營業(yè)里程達1.8萬公里,以高速鐵路為骨架,包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成,總規(guī)模達4萬公里以上,基本覆蓋50萬人口以上城市。
     
      雖然,不同的業(yè)內(nèi)人士給出了稍有差別的預(yù)測數(shù)據(jù),但是總的說來,近幾年我國的高鐵得到了前所未有的快速發(fā)展。
     
      高鐵建設(shè)全面收獲將為壓縮機帶來新的盛宴
     
      高鐵是我國高端制造業(yè)的典型代表之一,其發(fā)展的路徑、經(jīng)驗、教訓對于其他制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,都將起到很好的借鑒和示范作用,有利于倒逼其他產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級步伐。未來幾年,中國高鐵建設(shè)將進入全面收獲期。
     
      也有業(yè)內(nèi)人士介紹,當我國高速鐵路系統(tǒng)初具規(guī)模時,相鄰的省會城市或者大城市將形成1-2小時交通圈,而省會城市與地級市之間將形成1小時甚至半小時交通圈,屆時,“人便其行,貨暢其流”的目標將成為現(xiàn)實。
     
      另外,隨著高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展,作為配套設(shè)施的壓縮機行業(yè)也應(yīng)與時俱進。
     
      對于高鐵的出口給壓縮機產(chǎn)業(yè)帶來的新盛宴,我們壓縮機行業(yè)還是要注重企業(yè)公關(guān)和參與制定國際標準,重視應(yīng)對地緣政治風險,實施國家層面的“高鐵外交”,推廣“資源換高鐵”模式,提高壓縮機等配套產(chǎn)業(yè)的升級。
     
      當然,不論未來的高鐵規(guī)模如何,作為配套產(chǎn)業(yè)的壓縮機行業(yè)的發(fā)展都需要與時俱進,我國壓縮機的發(fā)展應(yīng)該與整個社會經(jīng)濟的發(fā)展相協(xié)調(diào),如果發(fā)展過慢,不僅自身會受到制約,還可能牽涉到一系列其他系統(tǒng)的紊亂,抑或是技術(shù)落后造成的巨額虧損,可能引發(fā)壓縮機企業(yè)的巨大債務(wù)危機。
     
      另一方面,還要考慮到鐵路建設(shè)的需求,不能一味地追求效益而使之變成一時的工具,使大多數(shù)企業(yè)對壓縮機的用途產(chǎn)生懷疑。

    來源:中國壓縮機網(wǎng)

    標簽: 高鐵壓縮機空壓機  

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