“能源挑戰(zhàn)、CO2排放、提高油品效率、研發(fā)合作”，這是第六屆中國(guó)非公路用車(chē)峰會(huì)上，殼牌商務(wù)業(yè)務(wù)亞太及中東地區(qū)技術(shù)服務(wù)總經(jīng)理郝建東先生演講時(shí)的關(guān)鍵詞，這恰巧與中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)亟待解決的技術(shù)問(wèn)題有著緊密的聯(lián)系。在隨后的采訪中，郝經(jīng)理表示：“如果想要提高油品的效率、應(yīng)對(duì)能源挑戰(zhàn)，更好的做法是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱或是整車(chē)開(kāi)發(fā)的早期，就把油品作為一個(gè)設(shè)計(jì)變量，將它作為零部件一樣去看待。”

那么隨之而來(lái)的幾個(gè)困惑擺在眼前：

困惑一：什么是未來(lái)中國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)的主流能源?

目前，工程機(jī)械的新能源主要以電驅(qū)動(dòng)和液化天然氣(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為LNG)為主。電驅(qū)動(dòng)以大型電動(dòng)馬達(dá)取代發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在大型機(jī)械產(chǎn)品中使用較多，但在中小型工程機(jī)械中使用較少;LNG技術(shù)動(dòng)力性能則略差于柴油機(jī)。行業(yè)人士困惑，到底什么才是未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的主流能源?到底應(yīng)該投資到LNG這種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還是投資到生物柴油、油電混動(dòng)，亦或是純粹的蓄電池。根據(jù)殼牌的分析報(bào)告顯示：到2050年左右，非道路用車(chē)使用內(nèi)燃機(jī)和液體燃料技術(shù)仍然是主流。

預(yù)計(jì)到2050年，q*人口將達(dá)到90億，75%的人口將住在城市，在快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，q*能源需求將翻一番，更加嚴(yán)峻的能源挑戰(zhàn)接踵而至。那么這就引出了第二個(gè)困惑。

困惑二：幫助制造商提高能源使用效率有何重要性?

殼牌把雙方同步開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的模式叫做Co-Engineering，s*先，在設(shè)計(jì)工程機(jī)械車(chē)輛各環(huán)節(jié)參數(shù)初期，就一同設(shè)定油品的開(kāi)發(fā)目標(biāo)，將開(kāi)發(fā)重點(diǎn)分解到各個(gè)部分，分析能量消耗，并優(yōu)化各個(gè)部位。其次，通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型、臺(tái)架篩選試驗(yàn)等方式，找到z*優(yōu)的解決方案。z*后，根據(jù)工程的條件，調(diào)整各油品配方，達(dá)到更好的節(jié)能效果。研發(fā)階段之后，在油品和燃油應(yīng)用領(lǐng)域，殼牌的技術(shù)支持人員和產(chǎn)品應(yīng)用專(zhuān)家每天協(xié)助客戶(hù)一起來(lái)降低能源消耗、降低排放、減少停機(jī)，達(dá)到控制成本的目的。

郝經(jīng)理告訴記者：殼牌在過(guò)去的幾年做了很多的工作，通過(guò)與OEM的整體合作，模擬出數(shù)據(jù)模型來(lái)分析不同的部位，使傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)工作后多余的能量得到更好的利用，z*終使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能源效率提高了5%。

提高能源使用效率意味著能夠減少煤炭消耗，降低q*溫室氣體排放量。近年來(lái)隨著美國(guó)Tier4排放標(biāo)準(zhǔn)、歐洲ⅢB排放標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)的相繼出臺(tái)，工程機(jī)械作為排放大戶(hù)，應(yīng)該從哪些方面來(lái)達(dá)到節(jié)能減排的目的?

困惑三：如何渡過(guò)排放技術(shù)難關(guān)?

雖然中國(guó)目前并沒(méi)有嚴(yán)格開(kāi)展執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)，但是PM2.5霧霾天氣的持續(xù)作怪使業(yè)內(nèi)外人士不得不認(rèn)真考慮應(yīng)該如何處理排放問(wèn)題。制造商主要關(guān)注兩種排放物：氮氧化物顆粒物和氣體二氧化碳。

在二氧化碳的排放技術(shù)方面，郝經(jīng)理舉例介紹：殼牌的得力士(Tellus)S4ME液壓油可以將設(shè)備運(yùn)行的能量損耗從8%降到3%左右，同時(shí)，它能延長(zhǎng)換油周期，降低設(shè)備故障率，達(dá)到節(jié)能的效果;而在氮氧化物顆粒物的排放技術(shù)方面，殼牌已經(jīng)有配合即將執(zhí)行的國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的潤(rùn)滑油產(chǎn)品，并將很快在中國(guó)市場(chǎng)大幅推廣。

除此之外，從燃油技術(shù)方面，殼牌承諾所有的加油站網(wǎng)絡(luò)將逐步把柴油升級(jí)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)。另外與OEM的合作從燃油領(lǐng)域的合作也即將深入到研發(fā)的整個(gè)過(guò)程中。

把油品當(dāng)成零部件一樣看待

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的逐漸嚴(yán)格，了解油品功能對(duì)工程機(jī)械設(shè)備性能和壽命的影響，變得尤為重要。中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)祁俊曾表示過(guò)：發(fā)動(dòng)機(jī)成本與油品質(zhì)量直接制約排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。油品的使用已經(jīng)不是倒入設(shè)計(jì)完成的產(chǎn)品這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作，油品的重要性對(duì)于工程機(jī)械設(shè)備來(lái)說(shuō)已經(jīng)有目共睹，將其與OEM的技術(shù)開(kāi)發(fā)綁定在一起，并進(jìn)行深入合作是提高能源使用效率的重中之重。把油品當(dāng)作零部件一樣看待即將成為必然趨勢(shì)。