【壓縮機網(wǎng)】壓縮機自傳統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域被開發(fā)成熟之后，屢屢被一些人稱為夕陽產(chǎn)業(yè)。事實上，只有夕陽的企業(yè)，沒有夕陽的產(chǎn)業(yè)。近年來，壓縮機因其技術(shù)發(fā)展，反而延伸出了更多的應(yīng)用領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)方向。很多優(yōu)秀公司抓住這一機遇，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，為公司的長遠發(fā)展創(chuàng)造了新的空間。

 

　　燃料電池是一種利用壓縮機技術(shù)的新興能源形式，瑞典OPCON公司自1992年開始研發(fā)燃料電池，同年獲得s*個來自q*z*大的燃料電池公司Ballard（加拿大）的燃料電池壓縮機訂單，擁有十幾年的技術(shù)儲備。2006年，OPCON公司為歐洲潔凈城市運輸（CUTE）提供的燃料電池巴士累計運行超過300萬公里，累積運行時間超過10萬小時，為超過500萬乘客提供服務(wù)。OPCON燃料電池空氣循環(huán)系統(tǒng)擁有渦輪和螺桿兩大技術(shù)。相比于內(nèi)燃機車而言，燃料電池車需要供氣系統(tǒng)，螺桿壓縮機壓比大且效率較高，進入車廠壁壘十分高。

 

　　目前雪人股份持有OPCONAB公司17.01%的股權(quán)。2015年10月，公司參股的并購基金——上海興雪康投資合伙企業(yè)收購了OPCON業(yè)務(wù)核心兩大子公司SRM和OES100%股權(quán)，公司已與上海興雪康簽署回購協(xié)議。OPCONAUTOROTOR燃料電池壓縮機及其系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)、品牌及研發(fā)人員也由SRM和OES擁有。

 

　　OPCON目前開發(fā)了十二個系列的產(chǎn)品，可以滿足貨車、大巴、乘用車的配套需求。OPCON是Ballard公司的供貨商，擁有20多個大巴客戶、數(shù)百臺轎車產(chǎn)品正在測試，已進入q*主要汽車制造商的采購體系：奔馳、豐田、通用、本田、克萊斯勒、尼桑、印度塔塔、沃爾沃、雷諾、寶騰汽車。OPCON持有美國APG公司部分股權(quán)，APG公司擁有成熟的渦輪壓縮機技術(shù)，為客戶提供燃料電池技術(shù)。

 

　　雪人股份參股5%美國Concepts NREC（未來持股比例有望增至20%），擁有燃料電池用渦輪空氣壓縮機、離心壓縮機、超臨界二氧化碳發(fā)電等先進技術(shù)，雪人股份為了將其在民用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，大力推動其壓縮機技術(shù)的發(fā)展和延伸。

 

　　雪人股份通過非公開發(fā)行已完成收購佳運油氣100%股權(quán)，加快雪人壓縮機在油氣應(yīng)用領(lǐng)域的市場開拓進程，擴大銷售規(guī)模，提高公司整體盈利能力。

 

　　雪人收購佳運油氣100%股權(quán)，主要是佳運擁有稀缺油氣資質(zhì)（中石油一級物資供應(yīng)商），佳運油氣專注于天然氣項目建設(shè)、生產(chǎn)運行等專業(yè)技術(shù)服務(wù)，擁有包括天然氣壓縮機維護在內(nèi)的專業(yè)技術(shù)服務(wù)團隊。其客戶涵蓋塔里木盆地、四川盆地等國內(nèi)主要天然氣氣田和坦桑尼亞、伊拉克、巴基斯坦、土庫曼斯坦等天然氣資源豐富地區(qū)。雪人憑借佳運油氣的渠道優(yōu)勢加快壓縮機在油氣應(yīng)用領(lǐng)域的市場開拓進程，擴大銷售規(guī)模，增加壓縮機產(chǎn)能利用率，降低壓縮機單位生產(chǎn)成本，從而提高公司整體盈利能力。

 

　　自雪人股份2011年12月成功上市以來，經(jīng)過多年努力已掌握壓縮機的核心技術(shù)。確立了以壓縮機為核心，以工業(yè)制冷、商業(yè)冷藏、冷鏈物流、節(jié)能環(huán)保、新能源等為主要發(fā)展方向的戰(zhàn)略目標(biāo)。隨著產(chǎn)業(yè)化進度加快，雪人股份未來將迎來快速增長。

 

　　延伸閱讀

　　燃料電池壓縮機原理與要求

 

　　高速發(fā)展的現(xiàn)代社會對交通運輸需求日益增長，而作為其主要燃料的石油資源儲量日益衰竭，人民開始尋求能夠替代石油來驅(qū)動汽車運行的新型能源。氫燃料電池作為一種完全清潔、高效且來源廣泛的能源成為研究重點。

 

　　燃料電池用壓縮機是車用燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)中的重要部件之一，它將環(huán)境大氣中的氧氣提升至一定壓力，輸送給燃料電池反應(yīng)堆，并與儲備氫氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能和水；壓縮機的驅(qū)動能源來源于燃料電池反應(yīng)堆，壓縮機和燃料電池反應(yīng)堆形成能量上互為依賴的關(guān)系。

 

　　由于燃料電池發(fā)動機本身工作特點，對為其提供壓縮空氣的壓縮機有如下要求：

 

　　s*先，燃料電池反應(yīng)堆中的質(zhì)子交換膜（化學(xué)反應(yīng)，無需理解）需要工作在無油條件下，否則將引起化學(xué)反應(yīng)實效，因此需要作為氧化劑的壓縮空氣中不能含有任何油成分。這就限定了很多工業(yè)用空氣壓縮機在燃料電池壓縮機中的應(yīng)用，因為很多工業(yè)用壓縮機中或是使用了供油軸承，或是使用了噴油方式對壓縮空氣進行冷卻。

 

　　其次，由于燃料電池反應(yīng)堆和壓縮機之間能量相互關(guān)系，相關(guān)研究表明，燃料電池發(fā)動機輸出功率的20%-30%被用于壓縮機，使其成為了除驅(qū)動電機之外z*大的能耗單元。燃料電池反應(yīng)堆系統(tǒng)希望能以較小的輸出電能驅(qū)動壓縮機，同時希望壓縮機提供盡可能多符合壓力要求的壓縮空氣，也就是對壓縮機的工作效率有較高要求。

 

　　再次，壓縮機會作為燃料電池發(fā)動機的一部分被安裝到燃料電池電動汽車上，在車載平臺上，過大的壓縮機會占據(jù)大量空間，從而影響到乘員舒適性和可載貨物數(shù)量；較大質(zhì)量增加了整車慣性，會在很大程度上影響汽車的啟動性能和制動性能。不同輸出功率的燃料電池反應(yīng)堆所需要的壓縮空氣質(zhì)量流量具有較大差別，50kW燃料電池反應(yīng)堆需要z*大空氣質(zhì)量流量為95g/s（4.5m³/min），100kW燃料電池需要155g（7.3m³/min）的壓縮空氣質(zhì)量流量，同時要求壓縮機體積在40L以內(nèi)，質(zhì)量在30kg以下。