【壓縮機網】11月25日，據印度媒體報道，中印兩國正籌建一條造價約2000億元人民幣的高鐵線路，計劃名為“德里-欽奈高鐵走廊”(Delhi-Chennai route)。該線路建成后全長約1754公里，為q*第二長高鐵線。另據媒體21日報道稱，俄羅斯鐵路公司(俄鐵)第一副總裁AlexanderMisharin透露，該司籌建的莫斯科到北京的高速鐵路，投資額可能高達2.8萬億盧布(約合600億美元)。高鐵線路的投建將帶給移動壓縮機、空氣壓縮機等企業又一次商機。在此背景下，鐵路基建企業應積極關注。

　　此前，中國高鐵走出去的爭議時有耳聞，而上述消息的傳出，對于鐵路基建行業而言，無疑是一針強心劑。在國家面向未來長遠發展而進行q*布局，規劃國家戰略的背景下。如何實現體制機制創新，突破固有藩籬，加快高鐵裝備走出去步伐，已成為業內關注的焦點。而結合“一帶一路”和絲路基金等諸多政策的推動，產業鏈的上市公司更是聞風而動，欲借助政策東風讓企業飛得更高。

　　綜合各方的觀點可知，“一帶一路”的根本是實現互聯互通，而互聯互通的根本是打通“血脈”。通路，是“一帶一路”解決戰略問題的s*要發力點和硬指標，只有基礎設施建立和完善，區域間的合作與交流才會順暢。據了解，中國現正研究并著手建設四條出境高鐵線路，分別是：歐亞高鐵、中亞高鐵、泛亞高鐵和中俄美加高鐵。而將連接起整個中亞和歐洲的“一帶一路”戰略中的“絲綢之路經濟帶”，正需要歐亞高鐵的支撐。

　　“一帶一路”戰略啟動后，s*先帶動的是基礎設施建設的步伐，中西部高鐵及歐亞的高鐵建設將提振對于動車組的龐大需求。作為目前動車組市場的雙寡頭，中國北車和中國南車均獲得了前所未有的新挑戰。未來的，包括正在規劃像泰國的高鐵，新加坡到馬來西亞的高鐵等一些其他的項目，他們也都在緊盯。此外，西馬高鐵預計在短時間內也會啟動。

　　回顧鐵路發展，中國用5年時間走完國際上40年高速鐵路發展歷程，從引進時速200公里高速列車技術到自主開發時速380公里“和諧號”動車組，從國內運營到出口國外，中國迅疾跨入引領世界的“高鐵時代”!

　　中國迎來“高鐵時代”的同時，高鐵的中央制動系統驅動、氣動車門開關系統、車輛氣動懸掛以及很多輔助應用也對空氣壓縮機的高品質提出需求。讓中國的高鐵和動車能用上sj*l的壓縮空氣系統，制動系統是車輛安全運行的的關鍵部分，經過這5年的發展中國壓縮機企業也進行了調整和規劃，面對此次 印度、俄羅斯高鐵有望花落中國消息，有分析認為中國壓縮機企業應積極關注其趨勢發展。